三峡涉外旅游遭遇“红灯”

新华社武汉12月7日电 重复投资、盲目竞争使三峡涉外旅游遭遇“红灯”。记者在重庆、宜昌、武汉等港看到，往日穿梭游弋在幽深峡谷中的豪华游轮，如今无客可载纷纷靠岸停航。

据长江航务管理局介绍，多年的恶性竞争已使三峡在海外的声誉严重受损，黄金旅游线现在成了一条冷线。今年1至10月，三峡接待境外旅客流量不到5万人，游船平均载客率百分之三十四，比保本点低百分之三十，本已亏损累累的各家游船公司，家家血本无归。进入11月份，全线60艘豪华游轮，除了2艘被外商包租仍在苦撑危局外，其余全部“停摆”，惨状为历年所少有。

早在1987年，国务院旅游协调小组就预测，即使按照每年百分之十五的正常增长速度，2000年到三峡旅游的海外游客也不过20万人，20艘游轮即已足够。这个当时广为发布的消息，并未引起旅游界、航运界重视，在高额利润引诱下，沿江各地一哄而起，竞相建造购置豪华游轮。1991年后，“中国王朝号”、“东方皇帝号”、“锦绣中华号”、“西施号”、“伯爵号”、“长江天使号”等纷纷下水，争先恐后奔向三峡。

到1994年，游船公司达到28家，豪华游轮猛增到60艘，共有客位近8000个，一年可载客60万人。但是，三峡境外客流上升缓慢，1994年不过10万人。为争客流，各公司掀起了“游船大战”，借三峡工程炒作“告别三峡游”。这一剂“强心针”一度使境外客流窜升，大江截流的1997年达到创纪录的22万人。但令各公司伤心的是，这年游船载客率反而只有百分之三十，与百分之六十五的盈亏平衡点相去甚远。1998年，三峡旅游海外客流跌落到5万人。

供过于求，28家游船公司展开了“自杀式”竞争，从1994年开始连年亏损，10多家公司濒临倒闭。实力最为雄厚的长江轮船海外旅游总公司，先后投资8亿多元建造了15艘豪华游轮，近几年效益一路走低，去年亏损高达8500万元，今年4月企业几近关门。